国内b级车市场可以说竞争非常激烈，消费者不仅要“质”，更要“量”。在30万左右的价格区间，跨越了入门级车型，来到了各大豪华品牌的主战场。纵观全局，可谓百花齐放。德国公司前三名分别是奔驰c、宝马3系和奥迪a4，英国绅士捷豹xel，美国凯迪拉克ct5等等。但透过现象看本质，奔驰c中的价格太高，作为主要前驱的奥迪a4没有操控，凯迪拉克做工的质感也不尽如人意。只有宝马3系和捷豹xel来到了“最后一圈”。他们的目标群体基本一致，都是有一定经济实力的年轻人，讲求个性和风格。这两款车也有很多共同点。两种后驱布局在车架空层面都有先天优势。都是友友资源网的2.0排量涡轮增压发动机。那么这个价位谁是地王呢？
让我们从新捷豹xel开始。捷豹明显是英伦风格。其标志性的大嘴搭配扁平的“豹纹-前眼”大灯，极具辨识度，并配有钻石切割轮毂，营造出强烈的时尚豪华氛围。优雅中散发动感，运动中彰显质感。全新捷豹xel足够聪明，提供优雅版和运动版。优雅版的镀铬前格栅更加大气。黑色格栅的运动版更有战斗力。搭配悠游资源网的r-dynamic美体套装，可以说是运动感的进一步打造。个人比较喜欢运动版。
先说宝马3系。大家对g20/g28一代的外观都比较熟悉，路上能见度也不低。相比上一代f30刚上市时的惊艳外观，新3系在所有细节上都变得“圆润”，车身线条也变得更加低调。取消了上一代车型标志性的“睁眼”设计，采用了更为常规和常见的设计。而且相比捷豹，外观选择的自由度要受限很多。然而，在销售的许多3系列中，只有一个不包含套件，因此不想要运动套件的消费者没有选择。
说到内饰部分，可以说是捷豹的强项。坐在车里就能感受到捷豹运动座椅强烈的包裹性。xel内饰采用游艇式的环抱式座舱设计，配合豪华车中的氛围灯，给人一种豪华感和科技感。方向盘样式也比较高级。经典的三款，纵深感很强，打孔真皮充满跑车气息。作为围绕驾驶舱的重点，12.3英寸全液晶仪表、流式后视镜、大尺寸触摸屏、带显示屏的空可调面板一应俱全，充分展现了捷豹作为豪华品牌的实力。
与f时代相比，g时代宝马3系的内饰有所进步，中控布局有所调整，整体下移，并且仪表盘材质更加柔软，触感有所提升。宝马3系也受到电子化浪潮的影响，采用了液晶仪表和电子手刹，这本身是好事，但相比竞争对手来说，有些晚了。整体内饰设计中规中矩，中控面板下端是传统的空实体按键，没有现在流行的触屏空面板。原装内饰不是3系的强项，在xel的双屏联动下相形见绌。此外还有排挡手柄等造型变化，但带旋钮的排列与上一代基本相同。略微倾斜的中控依然可以看出遵循了经典的以驾驶者为中心的设计理念。
对于一辆车来说，动力系统显然是重中之重。捷豹xel配备了自己的ingenium2.0升涡轮增压发动机，有200马力和250马力两种选择。零百加速低至7.3s，匹配上8速手自一体变速箱。它在电源连接方面表现流畅。同时，捷豹的铝制车身也起到了很大的作用。铝不仅能提高强度，还能有效减轻重量，为xel的操控性能做出了巨大贡献。
底盘部分值得一提。捷豹采用了成本更高、性能更强的铝制双横臂悬架。底盘的运动性能和动态响应优于宝马的双球节减震器悬架。
g时代宝马3系采用3挡动力配置，除了售价38万的330达到250匹的极限，其低功率320只有156马力，中功率325只有184马力。低于捷豹xel。另外，新3系最让人诟病的就是运动性能大打折扣，包括刚刚提到的远低于同级的动力参数，虚置位置方向，以及国产版防倾杆 *** 后导致的拖沓悬挂性能，让这一代3系背负了很多恶名。
综合研究两车可以看出，相比宝马3系，捷豹的xel显然更愿意堆料，内饰做工水平优于一线水平，科技配置也紧跟潮流。相比之下，宝马依然凭借品牌口碑，拒绝下放更高端的配置，而新3系的内饰水平依然在同级别垫底，被奔驰c级捷豹xel之一梯队拉开了距离。此外，在外部动力参数方面，全新捷豹xel仅以入门车型的200马力超越了除顶配以外的所有3系。考虑到中档优惠，你甚至可以用最入门级的156马力价格3系买250马力高功率版的xe优优资源网l。从性价比来看，很明显消费者买单的不是3系本身，而是车标。如今市场竞争激烈，宝马选择了吃老本，捷豹选择了向消费者展示诚意。恐怕每个人心里都有一杆秤。
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