纵观国内自主品牌热卖车榜单，相信你会注意到自主品牌车的“常青树”——吉利帝豪。作为吉利2.0时代的先行者，2009年上市的帝豪经历了巨大的家族转型。自发售以来，累计真实用户258万，累计总销量超过321万辆，87个月蝉联独立销量桂冠。近日，吉利宣布bma旗下首款车第四代帝豪正式上市，6.28-9.18万元的售价吸引了众多关注。今天刚哥跟大家分享一下第四代帝豪到底怎么样，为什么能成为“自主车一哥”。
个性化的“代词”
“个性化”这个词相信更容易出现在90/00后。现在的车企都在不遗余力的追求个性化设计，努力满足更多年轻人的需求和口味，各种衍生车型层出不穷。的确，年轻人已经成为当今市场的消费主力，任何长得好看的人都会忍不住多看几眼。就像第四代帝豪，相比老款，在外观和质感上都有了很多变化，带给我的直观感受就是“年轻”！
外观设计方面，第四代帝豪采用了最新的4.0家族式设计语言。熟悉的可以看到，新车前脸的直瀑式进气格栅看起来相当大气，很有“小星星”的感觉。同时配合两侧的led大灯，让外观的档次一下子提升了不少。
得益于全新的bma架构，第四代帝豪在车身结构、空利用率、动力、安全方面都非常不错。所以具有非常灵活的扩展性，在轴距不变的情况下，车身的长度和宽度都相继增加了很多。车身尺寸达到了4,638 * 1,820 * 1,460mm，轴距2650mm。另外轮毂也达到了17寸。值得注意的是，车身重心下降了10mm，造型很低，风阻只有0.27cd，操控性能大幅提升。
尾部方面，第四代帝豪也采用了流行的贯穿式尾灯设计，符合年轻人的口味。同时内部灯组有190颗led灯珠，被熏黑。值得一提的是，灯组中间增加了英文字母“吉利”，点亮后很有辨识度。
上车，你恐怕很难想象这是一辆顶配不到10万的车。第四代帝豪的内饰设计可以用“翻天覆地”来形容。整个内饰风格接近星锐，在蓝白两色的设计下带来了一定的时尚感。同时你可以发现大面积软性材质的使用也带来了一定的高档感，完全超过了这个价位的水平。
除此之外，标配的12.3寸液晶仪表和10.25寸悬浮式中控面板也能给我惊喜。在吉利全新的gkui车载智能网联系统下，无论是流畅度还是内容丰富度都可圈可点。同时，这套系统集成了智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联，支持ota升级等智能配置。
显然，如果非要用一句话来形容第四代帝豪的感觉，我会用“阶级感”来形容。你可以发现，在售价和成本有限的情况下，第四代帝豪可以充分向消费者展示其视觉感和触觉，风格会更加低于年轻消费者。相比同级别合资车带来的“塑料感”，第四代帝豪真的很有诚意。
丝滑的驾驶体验
第四代帝豪的动力总成依然和上一代一样。1.5l自然吸气发动机配cvt变速箱。重新调整后，更大功率增加了4 kw (84 kw)，扭矩也增加了5 nm (147 nm)。虽然参数表现并不出色，但对于第四代帝豪来说，提升的不仅仅是动力，还有细节，比如马力输出曲线、nvh等。
这是一条城市道路。整个驾驶下来，刚哥觉得第四代帝豪还是很值得期待的。在城市拥堵路段，低速段扭矩充足，起步时动力会反应很快，不会迟滞。总体来说可以用“鸽子般的丝滑”来形容，但是到了高速段，第四代帝豪的速度感觉很不舒服。你可以看到，在90km/h之前，它一直保持着平缓的加速。如果你还想要一个中高速区间的急加速，你会觉得这台1.5l发动机此时的后加速会比较弱。显然，如果4代帝豪车在中后期推出1.4t或1.5t发动机，其销量会更上一层楼。
一路试驾下来，刚哥感觉第四代帝豪底盘整体性不错，硬度适中。当然，在bma架构的赋能和中欧专家团队的多轮精心训练下，表现出色。前悬架采用三通道减震器，后悬架弹簧与减震器分开设计，使悬架在通过小坑洞的路面上不会产生多余的弹跳。同时在过弯时，车身非常稳定，有足够的支撑，能给后排乘客带来更好的稳定感。
有趣的是，第四代帝豪还提供了三种驾驶模式，分别是eco、comfrot和sport。我试过三种不同的模式。在eco下，你会发现这款车真的很佛，而在comfrot模式下，它非常适合日常通勤，面对拥堵的城市，它的油耗值得称赞。在运动模式下，转速会增加，前部的响应会更加积极。
摘要
经过一天的试驾，总的来说，第四代帝豪还是给我很多好感的。最值得注意的是它的质感。正如本次试驾的主题“向上的生活”，第四代帝豪确实是一款能够提升生活质感的产品。如果你还在考虑选什么车，我想第四代帝豪的高性价比会让你印象深刻。毕竟人家还是a级家用车市场的品质冠军。
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